卡車行業對發展純電動提不起神？從現狀看確實如此。日前，納威司達的純電動輕卡引起業界關注，其市場定位于市內配送。對于國內卡車企業來說，此般嘗試早已展開，但示范的意味更濃一些。究其原因，無非是無法找到合適的切入點，用戶不接受，市場推廣難。
然而，在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任、國家“863”電動汽車重大項目課題負責人林程看來，純電動商用車市場潛力不小：“預計不久的將來，國內純電動商用車整車及運營體系將形成較大的規模，能夠集中、有效地解決傳統燃油機動車的污染排放問題。同時，純電動商用車在大中城市會有著更為廣闊的空間，畢竟大中城市的污染比較嚴重一些。”
事實上，純電動卡車早已在國內大中城市中出現，除了市內配送外，還承擔著環衛用車的重任。在市場化推進不力的背景下，市政環衛專用車給純電動卡車提供了出路。
純電動專用車有先天優勢
“專用車通常的行駛距離都是點對點的短途，且大多以車隊形式存在，便于對其進行專業化管理。純電動汽車的優勢恰恰在于‘零排放，高環保’，但是純電動汽車仍然處于起步階段，各方面技術都不很成熟，在續駛里程上存在短板。然而，如果將純電動與專用車結合起來，就可以發揮二者的優勢，為純電動專用車的用戶提供最大化的經濟效益。”天津清源電動車輛公司研究院院長趙春明如是說。
以用作城市清潔工作的純電動環衛車來說，它平時主要是定點定線的運行，并不需要跑很遠的距離，對于動力電池以及電機的要求沒有那么高，國內現有的技術能力和條件就可滿足。早在2009年，北汽福田就向北京市西城區環衛服務中心交付了24輛純電動環衛車，專門用于街道的環衛工作。據了解，這些環衛車大多都是電動歐馬可輕卡，由福田汽車與北京理工大學共同研發。這是一款“零排放”的純電動輕型卡車，它的電池采用了磷酸鐵鋰電池，一次最遠可行駛200多公里，完全可以滿足一天的市內作業。據稱，該款純電動所配有的電池快速更換系統，可以在專用充電站實現4～5分鐘快換，如果直接在220V普通電源上進行充電，那么大概充6～8小時就可以充滿了。目前公司已經研發出了2噸、8噸和16噸共三種系列的純電動環衛車產品，按功能可以分為垃圾收納車、清掃車及灑水車三大類。
“一般的純電動專用車使用的地域覆蓋面比較窄，操作簡單，更易實現規模化運營。”中國農業大學車輛與交通工程系教授紀威補充道。
諸多因素限制發展
現階段，發展純電動專用車也存在一些問題，主要就是電池問題。由于純電動專用車依靠電池動力，如果電池達不到相當水平，使用起來就會很麻煩。以電池的續航能力為例，純電動專用車目前雖然不需要跑很長的距離，但還是得具備較強的續航能力。這其中，電池容量與充電時間也是兩個重要因素。與此同時，電池的成本問題雖是老調重彈，但仍不容忽視。
北汽福田相關負責人表示，電池問題確實是發展純電動專用車的主要問題之一，況且目前國內企業的研究力量比較分散，基本上是“各行其道”，這也間接影響了純電動專用車的發展。
另外，政府補貼大多針對購買純電動汽車的消費者，對純電動汽車生產企業和使用單位的補貼相對較少，而且充電基礎設施不夠完備，這都從某些層面上限制了純電動專用車的發展。
“和純電動客車一樣，純電動專用車的推廣主要是依靠財政支持。純電動專用車在市政環衛等市場的突破，實際上證明了政府財力支持的必要性。”某業內人士表示：“不過，目前不會有太多城市對此有大的投入，這對于純電動專用車推廣來說是最大的限制。”
目前需求比較小
“前景看好，推廣艱難”，這是純電動汽車面臨的共同難題。“就國內純電動專用車發展情況而言，由于短期內市場需求比較小，而純電動專用車成本比較高，所以還無法大范圍推廣使用。北京、上海地區的情況相對樂觀，除了受到節能環保的影響之外，當地政府大力的財政支持也是重要原因。”江淮專用汽車有限公司銷售公司市場管理部相關負責人告訴記者。
趙春明也透露道：“純電動汽車要想從專用車打開突破口，歸根結底還是由市場因素決定。市場掌握著主導權，如果市場認同純電動專用車，說明其有發展潛力。如果一直得不到市場認同，即便有政府補貼，想要長遠發展也是不可能的。根據目前情況來看，預計5年之后，純電動專用車才會有長足發展。” |
