2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》（下稱(chēng)《條例》）將開(kāi)始實(shí)施，《條例》對(duì)公路超限運(yùn)輸給出比以往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施。按照規(guī)定，一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過(guò)3次的貨車(chē)將被吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證，貨車(chē)司機(jī)也將停止?fàn)I業(yè)性運(yùn)輸資格。而違法運(yùn)輸車(chē)輛總數(shù)超過(guò)10%的，將被責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的甚至?xí)坏蹁N(xiāo)道路經(jīng)營(yíng)許可證。對(duì)于非法超載超限車(chē)輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運(yùn)輸車(chē)輛的企業(yè)，最高將處以20萬(wàn)元重罰。
小朱目前是上海南匯一家運(yùn)輸隊(duì)公司的負(fù)責(zé)人，從運(yùn)輸蔬菜起步的他，現(xiàn)在帶領(lǐng)的運(yùn)輸隊(duì)仍以運(yùn)輸蔬菜為主。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸隊(duì)每年都會(huì)增加一輛卡車(chē)，但是他今年決定不再增加新的運(yùn)輸工具�！艾F(xiàn)在運(yùn)輸蔬菜不賺錢(qián)，運(yùn)輸成本太高，超載超限被抓一次，一年等于白干了�！毙≈煺f(shuō)，《條例》對(duì)運(yùn)輸司機(jī)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是“沉重一擊”。
小朱坦言，公路運(yùn)輸或多或少都存在著超載超重的行為，不超限，幾乎無(wú)法正常生存。事實(shí)上，全國(guó)各地進(jìn)行過(guò)多次集中整治，但大多數(shù)都是“睜一只眼閉一只眼”，而且一旦在物資特別是蔬菜供應(yīng)短缺時(shí)，還主動(dòng)放寬載貨尺度。他一口氣給記者列了一大串項(xiàng)目：油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、檢查罰款、生活費(fèi)……“以前遇到檢查，多少還可以通融一下，現(xiàn)在看來(lái)，沒(méi)這個(gè)可能了�！�
重罰之下，汽車(chē)物流很受傷。有專(zhuān)家提出，就目前公路運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，如果僅一罰了之，很可能出現(xiàn)兩大現(xiàn)象：一是物流成本進(jìn)一步提高，并轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；二是公路貨運(yùn)企業(yè)全面萎縮。
記者了解到，物流業(yè)的平均毛利率已從2002年的30%降低到現(xiàn)在的10%以下�！捌鋵�(shí)，目前很多從業(yè)者，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占了大多數(shù)，他們膽子一向較大，漸漸練就了躲避檢查的本領(lǐng)，在夾縫中求生存。而對(duì)于正規(guī)的物流公司來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)營(yíng)成本和人力成本的限制，同時(shí)也是為了規(guī)避與個(gè)體司機(jī)打價(jià)格戰(zhàn)，逐漸轉(zhuǎn)向高端物流領(lǐng)域�！敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李昕告訴記者。
“有時(shí)候藥效太猛、太烈，不見(jiàn)得是好事。”他表示，如果國(guó)家配套措施跟不上，比如補(bǔ)貼等，這部分成本肯定要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，因?yàn)檎l(shuí)也不會(huì)做虧本買(mǎi)賣(mài)。 |
