半掛車從2000年開始得到廠商和用戶的注意，此后快速升溫，直到發燒的程度。10年來，半掛車像脫韁的野馬一路狂奔，產銷高歌猛進。發展到目前，全國半掛車社會保有量已達200萬輛，成為公路貨運的主力車型。
2011年，半掛車需求急轉直下，市場行情從興盛紅火迅速轉為冷清。市場走勢發出明確信號，高速狂奔了10年的半掛車，該回到經濟時速軌道上來了。再好的產品也不是越多越好，而是有個供需平衡點。2005年前后，全國半掛車市場需求如同大海潮涌，但當時生產廠家少，生產數量不能滿足市場需求，出現了生產廠有車不愁賣，造車都能賺錢的行情。
此后幾年，很多生產企業根據半掛車市場需求無限大的非理性判斷，掀起一股半掛車熱。由最初的搶抓機遇上半掛車沖動，逐步演變成全國各地爭建半掛車工廠。在半掛車廠集中的地方，在當地政府的強力推動下，出現了新建半掛車廠的大躍進局面。原有的半掛車廠之間，也展開了一場產能擴張的大比拼。
由于普通運輸類半掛車技術含量低，生產過程不需要太多價格昂貴的工裝設備，生產工藝也比較簡單。于是，普通半掛車這種低端產品在設備相對完整的大工廠里大規模生產，小工廠工裝設備差，也照樣像擺地攤的作坊那樣小規模生產。
在產品旺銷的年份，全國半掛車總銷量不超過30萬輛。通過10年產能大擴張，目前全國半半掛車總產能保守估計達到60萬輛。惡性競爭升級，狂奔了10年的半掛車該減速慢些跑了。
與傳統的普通貨運單車相比，半掛車確實具有車箱容積大、裝貨多的優勢。在國家治理超載超限各項措施不完善，并且執行不到位的情況下，半掛車用戶抱著多拉就能多掙錢的希望，紛紛加入購買半掛車跑運輸的行列。這些用戶賺到錢后，他們的示范效應，又帶動了一大批想通過跑貨運致富的人爭相購買半掛車。在一些城市的城鄉結合部以及許多鄉鎮，出現了一大批駕駛牽引車拖帶半掛車運輸的專業戶、專業村，形成了一個龐大的用戶群體。
前幾年，半掛車拉100多噸煤、100多噸鋼材的情況屢見不鮮，那是在特定發展時期，在多拉就能掙大錢的利益驅動下，通過非正常的運輸方式，把半掛車市場行情推向了產銷兩旺的高峰。
當前，在市場需求急速下滑的大背景下，生產企業應當利用這一時機反思如何轉變生產方式，在新的市場環境中可持續發展。
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2011年7月4日 |
