1969年9月22日，第一輛東風車在十堰誕生，山城內外歡欣鼓舞。接下來的幾十年間，從東風EQ140至EQ153，東風車的產品鏈條不斷伸長，品種由80種擴大到了200種，生產能力從幾萬輛擴大到幾十萬輛，先后有數百萬輛東風車從這里駛向全國。在東風公司的配套需求下，十堰地方汽車工業從無到有、從小到大。汽車配件、汽車總成、橡膠輪胎、科研院校……圍繞東風公司，十堰成長出了200多家配套企業。
湖北十堰曾是東風公司的總部，在上世紀90年代隨著東風的輝煌十堰的經濟更是突飛猛進的增長，然而隨著2003年9月東風公司總部“遷都”武漢看，2006年6月東風有限公司總部又移師江城。這座東風落戶近40載的熱土，一時被指成為產業空心化的“廢都”。東風遷都后，平均每年要“掏走”173億元產值。2004年起，十堰工業持續低增，增速連續3年低于全省平均水平，2006年底更位居全省末位。
在2008年的一次市委常委會上，十堰市委書記陳天會直指十堰軟肋：投資規模小，拉動力偏弱！固定資產投資比全省低近10個百分點，投資額列全省第9位，增速列全省第13位；投資總量不足，結構更是不優！全市工業投資只有19億元，占投資比重的25%，低于全省13個百分點，落后于宜昌、荊門、黃石、孝感、襄樊、荊州。作為一個工業城市，落差顯著。
然而十堰人并未就此放棄，請過一系列的政策調整，產業鏈的完善截止去年，十堰GDP、工業增加值、投資、地方財政收入的增量分別達到19.5%、39.2%、46%、69.9%，增幅居全省之首。今年前兩個月，十堰市汽車產業再現“開門紅”：生產汽車11.2萬輛，同比增長47.7%;汽車工業完成產值158.7億元，同比增長21%;實現增加值42.8億元，同比增長23.2%，占全市工業增加值的比重達到75%。
這些成績依然跟東風有關。東風公司對十堰基地曾作出“三不”承諾，即商用車公司、零部件事業部和裝備公司這三大事業部不會搬遷！東風有限銷售結算中心不會搬遷！與商用車發展相關的事業計劃、項目內容不會改變！在東風、十堰政企高層聯席會議上，東風公司總經理徐平一次又一次地表示：“如果十堰基地搞不好，其它基地要想拉動十堰基地是很困難的；如果十堰基地搞不好，整個東風公司的穩定和發展就失去了前提和保證。東風公司將始終不渝地加快十堰基地的建設，新上的項目也會優先考慮布點十堰。”
在此同時，十堰還應進了些國內知名企業，2004年，雙星托管東風輪胎，被業界稱為“中國輪胎業國企重組第一案”。同年，知名名企萬向集團與十堰通達集團結緣。十堰具備汽車行業優勢明顯，十堰30平方公里的地方，東風商用車基地有80萬輛產能要素，有500多家汽配企業1000億元資產的市場潛能，還有汽配市場每年120億元的交易額及25萬汽車設計、制造、營銷專業人才。
在十堰，世紀中遠，新型攪拌車1000輛生產線今年投產；飛納公司，生產的車輛納米材料年將實現產值20億元；東風中客，填補東風高檔客車空白；東風渝安，結束東風公司沒有微型車的歷史；三環專汽，30000輛產能項目落戶十堰……據統計，2010年，十堰新增規模以上工業企業77家，新增高新技術企業19家。
十堰作為全國知名的卡車生產之都，將繼續擴展完善卡車產業鏈爭取把十堰打造成國際知名的“世界卡車之都”。 |
