2009年之后，國家停止發放專用車企業資質。目前，全國只有1000家企業擁有生產資格，其中湖北80家，數量全國第三。想進入這個領域，只能靠收購重組原有資源。
2011年最近一段時間，武漢專用車投資者明顯增加。2011年7月28日，業內人士分析，在乘用車競爭白熱、車企紛紛降價階段，門檻較低的專用車將成為汽車工業投資者新的選擇。據了解，與乘用車10萬到20多萬元的價格相比，專用車明顯要貴許多，由于強調個性化，一臺專用車少則數十萬，多則上千萬，利潤空間大。業內人士舉例，一臺200萬元鋼廠運渣車，利潤能高達30萬元。
原來，國家規定新建一個專用車廠的注冊資金只需要2000萬元，而乘用車的注冊資金則在20億元，前者進入門檻僅為后者的1%，“起步費”有天壤之別，盈利點又大幅提升，成為許多民間資本興趣點所在。
在20世紀80年代，武漢有眾多專用車生產企業，包括當年湖北第一的泵車品牌等，曾經在全國名列前茅。不過，那個時代的專用車規模小，得不到各種支持，在市場淘沙中敗下陣來，這些年發展不太好，大多數陷入慘淡經營，有些只是手里有證而無實物生產。市經信委初步摸底調查，目前武漢市仍有28家企業擁有專用車生產資質，有些企業一家，就有公交車、改裝車等七八種“準生證”。
按國家規定，重組專用車只能就地生產，這意味著外來資本想拿到專用車“戶口”，只能在當地轉化成產能，這為武漢專用車企業帶來發展新機會，28個企業的專用車準生證，成為“香餑餑”。
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2011年7月29日 |
