根據中國汽車流通協會提供的終端上牌信息，2023年3月新能源專用車銷售1.9萬輛，同比下降16%，環比增長9%. 2023年一季度累計銷售新能源專用車4.2萬輛，同比增長3%。
那么2023年一季度新能源專用車市場有哪些主要特點？
特點一、3月銷量居近6年同期第二，屬上等水平
2023年3月新能源專用車銷量1.9萬輛，在近6年同期中居第二，屬于上等水平，且銷量同比增長-16%，增速創近年同期新低，環比增長9%，也創近年同期新低。今年3月銷量居近年同期第二，據分析主要得益于以下幾方面：
1. 是政策賦能: 2023年2月初，國家8部委聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行試點工作的通知》，三年內要推廣新能源車204萬輛，這給新能源商用車市場來帶來巨大的發展機遇，因此促進了今年3月新能源專用車銷量的增長。
2.疫情影響已經散去，物流市場已經恢復常態: 今年3月是疫情政策徹底放開的第四個月，前期疫情影響已經基本完全消除，物流運輸市場已經暢通無阻，有力推動了今年3月新能源專用車銷量的增長。
特點二：一季度銷量創近年同期新高
2023年一季度新能源專用車累計銷售4.2萬輛，創近5年一季度銷量新高（同比增長3%）。據分析主要原因有：“雙碳”戰略的持續發力個政策賦予較大的增長動能; 之前幾年同期均受到疫情影響，而今年一季度是疫情管控政策徹底放開的第一個季度，對新能源專用車市場的增長利好。
特點三：3月輕客領跑；3月環比中卡領漲
2023年3月各類新能源專用車銷量及環比增速（數據來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息）: 一季度新能源專用車市場：實銷4.2萬輛創新高， 吉利、奇瑞、福田居前三一季度新能源專用車市場：實銷4.2萬輛創新高， 吉利、奇瑞、福田居前三.
在2023年3月各類純電動專用車細分市場中：新能源（電動）輕客銷售9622輛，環比增長46.2%，跑贏大盤，占據新能源專用車大盤超半壁江山的市場份額（51.17%），居榜首，領跑新能源專用車市場。據分析主要是歐系純電動輕客空間大，能“多拉快跑”，且比較“皮實”，性價比較高，城配市場客戶比較青睞這類電動輕客；另外就是藍牌新規的落地執行對新能源輕客市場的增長利好; 新能源輕卡銷售2992輛，環比增長55.8%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環比增速第三高的細分車型，市場占比15.9%，居第二，據分析主要是城配市場需求增加，加之藍牌輕卡新規的落地執行刺激了新能源輕卡銷量的增長; 新能源（電動）微卡銷售2060輛，環比增長24.9%，跑贏大盤，市場占比10.96%，居第三。據分析主要得益于其購買和運營成本低，加之藍牌新規的落地，蠶食了部分新能源輕卡市場所致; 新能源重卡銷售1888輛，環比增長58.4%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環比增速第二高的細分車型，市場占比10.04%，居第四。據分析主要主要得益于今年3月重卡市場的大漲從而帶動新能源重卡的增長，另外就是3月普通純電動重卡和燃料電池重卡銷量環比的大增，從而推動了新能源整體重卡市場環比的大增; 新能源（電動）微客銷售1579輛，環比大降71.5%，領跌新能源專用車大盤，且是新能源專用車市場中環比唯一下降的細分車型，市場占比8.4%，居第五。據分析主要是因為近期眾多小微企業受前期疫情及經濟大環境的影響，效益下滑甚至破產，因此輸出的貨源減少，而電動微客主要是服務于微小企業，另外就是電動微客空間小，不能多拉快跑，在新能源微卡和輕客市場中處于不利的競爭地位; 新能源（電動）皮卡累計銷售484輛，環比增長48.5%，跑贏大盤，市場占比2.57%，居第六。主要是得益于近期皮卡進城政策的放寬和藍牌輕卡新規的落地執行; 新能源中卡累計179輛，環比增長108.1%，跑輸大盤且領漲新能源專用車各細分車，市場占比0.95%，居最小。新能源中卡環比之所以領漲，據分析主要是由于電動類環衛車車型銷量大幅度增加所致。
特點四：一季度輕客領跑，皮卡領漲: 在2023年一季度新能源專用車各類細分市場銷量同比及占比中：輕客累計銷售17800輛，占比42.48%，居榜首，領跑新能源專用車市場.具體原因上文已簡析; 皮卡累計同比增長206%，領漲新能源專用車各細分市場。主要原因上文也已簡析。總之，輕客領跑，皮卡領漲是今年一季度新能源專用車市場的一個顯著特點。
特點五：一季度燃料電池車型領漲；與2022年相比，一季度插電式混動車型占比增加最多, 一季度新能源專用車市場：實銷4.2萬輛創新高， 吉利、奇瑞、福田居前三：在2023年一季度各技術路線的新能源專用車銷量同比中，燃料電池銷量同比增長61%，跑贏一季度新能源專用車大盤3%的增速近58個百分點且領漲大盤；在2023年一季度新能源專用車各類技術路線車型占比中，純電動依然占絕對的主體地位（98.26%）；其次和插電式混合動力車型（1.09%）；最小的是燃料電池車型（0.65%）；與2022年全年占比比較，2023年一季度占比增加最多的是插電式混動車型（增0.591個百分點），減少最多的是燃料電池車型（-0.56%）. 插電式混動車型占比之所以能增加最多，據分析主要是今年的新能源汽車購置補貼取消，對插電式混動車型相對利好，因此插電式混動車型本來享受的補貼額度就比較少，因此補貼取消對其反而利好。
特點六：一季度吉利商用車領跑領漲，奇瑞、瑞馳分列二、三；3月吉利商用車、奇瑞、福田居前三, 根據終端上牌數據，2023年一季度新能源專用車銷量排行：在2023年一季度新能源專用車銷量TOP10車企中：吉利商用車累計銷售7967輛，居榜首，同比增長684%跑贏大盤且領漲行業，表現出色；市場占比19.01%；奇瑞汽車累計銷售4778輛，同比增長88%，跑贏大盤，市場占比11.4%，居第二；重慶瑞馳汽車累計銷售3595輛，同比增長1%，跑輸大盤，市場占比8.56%，居第第三；其余車企累計銷量均在3000輛以下，市場占比均小于6%。
2023年3月，吉利商用車、奇瑞汽車和福田汽車居前三，銷量分別為3768輛、3106輛和1162輛，市場占比分別為20.04%、16.52%和6.18%. 可以預見，隨著“雙碳”戰略的持續發力及各地利好政策的大力扶持，2023年二季度新能源專用車市場或將迎來更大的發展機遇。
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