前日，面對百余名中外記者，全國人大代表、山東省委書記林武在講述山東加快推動新型工業(yè)化時，特地以濰柴動力舉例為產業(yè)實力雄厚的山東作注腳。從2004年3月11日在香港成功上市，到今天的“A+H”雙輪驅動千億市值。20年、7300天，濰柴動力與時間做朋友，以自己的日夜拼搏譜寫了激情四射的風云史詩，在中國制造業(yè)高質量發(fā)展進程中留下屬于濰柴的時代剪影。
回望它的過去，不僅感懷其極富傳奇色彩的創(chuàng)業(yè)經歷，更在于在歷史開合大勢下，企業(yè)個體如何能穿越周期在市場叢林中鎖定位置感、尋找確定性。從這個意義上說，濰柴動力以科技創(chuàng)新突破技術限制、資源限制、需求限制等矛盾的路徑，更具啟示意義。“科技制高點的追求要有瘋子精神，要打破思維定勢、打破路徑依賴、打破條條框框，干別人不敢干的事、走別人沒走過的路；更要舍得花錢，要投入，要不計成本，研發(fā)投入一定會有回報。”譚旭光一直視科技創(chuàng)新為“定海神針”，在研發(fā)投入上從不心疼錢。
數(shù)字無言，從2018年至2022年，濰柴動力研發(fā)投入分別是64.94億元、73.47億元、82.94億元、87.89億元、88.51億元，合計投入397.75億元。截至2022年末，該公司擁有的研發(fā)人員達到13950人。
在電影《美麗人生》中，有一句經典臺詞：“我一生中最大的悲哀，就是我把時間都浪費在了沒有意義的事情上。”而在濰柴，一日難再晨，歲月不待人，時間成為每一位個體最好的朋友。“連走路都在思考技術問題。”這是濰柴動力發(fā)動機研究院副院長兼系統(tǒng)標定室主任竇站成接受采訪時說的一句話，正常工作時間之外，他們全年硬是“擠”出1400多個小時用于科研項目。實干、苦干、拼命干的奮斗姿態(tài)，托舉著濰柴動力一次次登頂，一個個的重大成果見證了自我顛覆式的突破！
2005年，濰柴發(fā)布我國第一臺擁有完全自主知識產權的藍擎WP12大功率歐Ⅲ發(fā)動機，標志著中國柴油機進入自主創(chuàng)新的“中國動力”時代；2012年，發(fā)布全國首款具有完全自主知識產權的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)，改變了我國發(fā)動機核心技術長期依賴國外的歷史；2015年，發(fā)布重型商用車發(fā)動機WP13，將中國重卡帶入“500馬力+”時代；2016年，H平臺產品WP9H和WP10H正式上市，成為中國高端發(fā)動機史上一個重要里程碑。
從2020年9月至2022年11月，26個月里，濰柴動力連續(xù)三次攀上世界之巔。2020年9月16日，全球首款本體熱效率50.23%的商業(yè)化柴油機對外發(fā)布；2022年1月8日，全球首款本體熱效率51.09%商業(yè)化柴油機對外發(fā)布；2022年11月20日，全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機對外發(fā)布，對推動我國內燃機行業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。用譚旭光的話說就是：“讓我們手中掌握更多別人沒有的、拿不走的、不可替代的絕活。”
在新能源領域，2022年2月18日，濰柴動力發(fā)布了全球首款大功率金屬支撐固體氧化物燃料電池SOFC商業(yè)化產品，凈發(fā)電效率超過60%，特別是熱電聯(lián)產效率達到92.55%，為濰柴動力未來幾十年的發(fā)展提供了技術儲備和新業(yè)態(tài)顛覆的實力。如今，濰柴動力手中，還整合了全球新能源技術鏈和產業(yè)鏈優(yōu)質資源，完成了燃料電池、混合動力、純電動三大技術路線的全面布局，實現(xiàn)了在客車、卡車、工程機械、農業(yè)裝備等領域的推廣應用。
站在上市20周年的新起點上，可以說，濰柴動力通過“自主創(chuàng)新+開放創(chuàng)新+基礎創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新”的四位一體科技創(chuàng)新體系，牢牢抓住了創(chuàng)新發(fā)展的“牛鼻子”，以新質生產力增強發(fā)展新動能、塑造發(fā)展新優(yōu)勢。
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