隨著冷鏈物流的高速發展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現較突出。冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫藥配送、生鮮電商配送等。特別是2024年國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，更加有力的刺激了2024年12月新能源冷藏車市場的增長，并導致當月銷量創下史上月度新高！
根據終端上牌數據，2024年12月新能源冷藏車銷售5452輛（不含出口，下同），是我國新能源冷藏車發展史上月度銷量首次超越5000輛的月份，刷新了史上月度銷量記錄！環比2024年11月的3489輛大漲56.3%，同比2023年12月的678輛暴漲704.1%；
2024年我國新能源冷藏車累計銷售20656輛（此為終端數據，不含出口；而中國物流采購聯合會發布的數據是21368輛，此為開票數據，含出口），同比2023年4583輛銷量大增350.7%，比2024年1-11月累計同比306.2%的增幅擴大了近44.5個百分點，持續向好趨勢特別明顯，那么2024年12月及全年新能源冷藏車市場有哪些主要特點？
特點一: 12月同環比雙大漲--根據終端上牌數據，2024年12月國內新能源冷藏車銷售5452輛，同比2023年12月的678輛大漲7.04倍，環比2024年11月的3489輛大增56.3%，實現了同環比“雙大漲”，可見2024年12月新能源冷藏車市場呈現了強勁的發展勢頭。同比暴漲704.1%，主要是2023年同期銷量基數太低，加之2024年以來支持新能源冷藏車市場發展的政策比較給力，因此導致2024年12月新能源冷藏車銷量同比大漲！環比大漲56.3%，一方面主要是12月為2024年收官月份，而國家出臺了新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛的利好政策截止日期是2024年12月31日，因此為了搶在截止日期前能更多的分享到國家的補貼紅利，部分物流公司采取了集中采購和集中上牌的措施，因此很大程度上推高了2024年12月新能源冷藏車的銷量。另一方面，為了完成2024年度銷售指標，供給側的車企加大了新能源冷藏車的推廣力度，因此一定程度上推高了12月新能源冷藏車的銷量。
特點二: 8-12月銷量呈現“5連升”，12月首破5000輛大關，并創史上各月新高
1、前7月銷量忽高忽低，8-12月銷量呈現“5連升”--根據終端上牌數據，2024年1-12月各月新能源冷藏車銷量：在2024年1-12月各月新能源冷藏車銷量走勢中，前7月銷量忽高忽低，無規律可循；8-12月銷量則呈現”5連升”，逐月攀升特征非常明顯。據分析主要得益于補貼政策的推動。2024年7月底，交通部和財政部聯合發布了《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，其中明確提出，對新購新能源城市冷鏈配送貨車每輛補貼3.5萬元。受此影響，從2024年8月開始，國內新能源冷藏車銷量一路走高。
2、12月銷量創年內各月新高，且創下史上月度最高峰--2024年12月新能源冷藏車銷量為5452輛，創2024年1-12月各月新高，且是2024年第一個銷量超5000輛的月份根據近年來的終端上牌信息可知，由于我國新能源冷藏車市場起步較晚，而且發展比較緩慢。在2023年之前的各月的新能源冷藏車銷量中，從來沒有超過2000輛銷量的月份記錄。也就是說，2024年12月5452輛的銷量，已經刷新了新能源冷藏車發展史上的月度銷量記錄。具有原因除了上文已提及的以外，還有就是2020年--2022年3年疫情影響，導致近幾年新能源冷藏車市場需求受到抑制，因此給2024年12月銷量創史上新高奠定了基礎。
特點三、12月同環比及全年累計同比均跑贏新能源物流車大盤--根據終端上牌數據，2024年12月新能源冷藏車同環比及1-12月新能源冷藏車同比與新能源物流車大盤比較：2024年12月新能源冷藏車同比增長704.1%，遠跑贏2024年12月新能源物流車大盤66.65%的同比增速；2024年12月新能源冷藏車環比增長56.3%，也遠跑贏2024年12月新能源物流車大盤-7.57%的環比增速。可見，2024年12月的新能源冷藏車同環比均跑贏2024年12月新能源物流車大盤。據分析主要是2023年同期和上個月新能源冷藏車銷量基數不高導致的。同時，2024年1-12月新能源冷藏車累計同比增長350.7%，遠跑贏2024年1-12月新能源物流車65.23%的同比增速。
據分析主要得益于：2024年以來各類促進新能源冷藏車發展的政策較多，特別是從8月以來新購新能源冷藏車能得到每輛3.5萬元的國家特殊補貼，另外各地還給予一定的補貼政策，而購買其他的新能源物流車不一定有特殊補貼；2023同期新能源冷藏車銷量基數相對較低，給2024年1-12月同比出現大幅度增長奠定了基礎。
特點四：全年累計銷量創史上各年度新高--根據終端上牌數據，近5年我國新能源冷藏車累計銷量統計：2024年我國新能源冷藏車累計銷量20656輛，創近5年新高。由于2020年之前我國的新能源冷藏車幾乎很少，或者幾乎沒有銷量，因此完全可以斷定，2024年新能源冷藏車銷量也創下史上年度新高。
據分析主要得益于：我國冷鏈物流市場規模持續擴大。根據中物流采購聯合會發布的數據，2024年我國冷鏈全年冷鏈物流需求總量為3.65億噸，同比增長4.3%。冷鏈市場規模的擴大，為2024年新能源冷藏車銷量創史上新高提供了支持；得益于政策的驅動。比如2024年年國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，給終端用戶購買新能源冷藏車帶來真金白銀的補貼，降低了用戶購買成本，提高了用戶購買新能源冷藏車的積極性。又比如前不久交通運輸部、國家發展改革委此前印發的《交通物流降本提質增效行動計劃》提出，完善產地冷鏈物流設施，大力發展農產品冷鏈物流。在此背景下，相關企業積極布局冷鏈物流賽道。專家表示，政策支持物流行業專業化、綠色化、智能化發展，推動建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。產業鏈相關企業有望持續受益，也為2024年新能源冷藏車創新高提供了支持。
特點五、全年純電動主體地位同比增強--根據終端上牌數據，2024年1-12月各類技術路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%:在2024年1-12月各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：純電動冷藏車累計銷售14769輛，占據新能源冷藏車71.5%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比增加7.89個百分點，說明其主體地位同比增強。混合動力冷藏車累計銷售4438輛，市場占比21.5%，居第二，占比比2023年同期增加2.8個百分點。據分析主要原因有：一是目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適。二是混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。三是混動冷藏車可以合規上綠牌。根據目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規定，享受到與純電動車型一樣的路權優惠政策。四是2024年以來主流輕卡企業及造車“新勢力”均推出了技術先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產品支持。
根據統計，目前輕卡主流企業北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業均擁有先進技術的混動冷藏車產品，強力支持了混動--燃料電池冷藏車累計銷售1449輛，市場占比只有7%，占比同比減少10.7個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。主要是燃料電池推廣成本較高、企業缺錢、加之加氫站分布較少導致的。
總之，2024年12月及全年的新能源冷藏車銷量均創史上最高！
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