近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發展論壇上，中國機械工業聯合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產企業數量由新世紀初的600多家發展到目前的800多家，產品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產量為155萬輛，是新世紀初產量規模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發展空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規模化時代，專用汽車企業將呈現品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經成為僅次于美國的專用汽車生產和消費大國。
根據中國汽車工業協會專用車分會的統計數據，2000年，我國專用汽車產量只有18萬輛，占當年卡車總產量的26.9%；2009年，我國生產各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產量已連續3年超過150萬輛，產品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產品種類多、生產批量小、專業化程度高等特點，要求相關企業向用戶提供高質量的專用化車輛產品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經濟發達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業能夠在市場中分得多少份額、能否經得住國外產品的沖擊，是我們專用汽車行業與企業不得不思考的問題。
市場需求增加
據了解，在歐美、日本等發達國家，專用車在全部貨車銷量中已經占據了65%的市場份額。而在我國，這個數字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續保持較快增長，到2015年市場規模有望突破200萬輛。”一位行業專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經濟和物流業發展強有力的支撐。隨著我國工業化和城市化進程的加快，以及物流業的發展，對專業物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業專業化部的工作人員就坦言，目前物流行業已經成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經理黃剛也認為，在專用車需求持續走高的同時，其需求結構和特性也將發生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場發展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩定的狀態。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農產品冷鏈物流發展規劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產能上我國步入世界專業車生產大國的前列，但是“我國專用汽車產品與歐美日等發達國家同類產品相比，在技術先進性、質量穩定性、產品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產“三高”目標，即“技術水平高、產品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產業結構調整尤為迫切。”中國汽車工業協會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產業結構未來幾年應實現市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產業規模，滿足國民經濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉”政策，積極發展滿足新農村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產業建設成世界專用汽車產業研發及制造中心，全面實現參與國際市場競爭的戰略目標。
而在產品結構調整上，要鼓勵企業加強自主知識產權的開發和保護，加強企業品牌的建立、推廣和保護，實現品牌經濟管理意識，爭取實現我國專用汽車產業從經濟粗放型向自主創新型轉變，到“十二五”末期，實現我國專用汽車產品90%以上為自主知識產權產品。在近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發展論壇上，中國機械工業聯合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產企業數量由新世紀初的600多家發展到目前的800多家，產品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產量為155萬輛，是新世紀初產量規模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發展空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規模化時代，專用汽車企業將呈現品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經成為僅次于美國的專用汽車生產和消費大國。
根據中國汽車工業協會專用車分會的統計數據，2000年，我國專用汽車產量只有18萬輛，占當年卡車總產量的26.9%；2009年，我國生產各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產量已連續3年超過150萬輛，產品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產品種類多、生產批量小、專業化程度高等特點，要求相關企業向用戶提供高質量的專用化車輛產品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經濟發達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業能夠在市場中分得多少份額、能否經得住國外產品的沖擊，是我們專用汽車行業與企業不得不思考的問題。
市場需求增加
據了解，在歐美、日本等發達國家，專用車在全部貨車銷量中已經占據了65%的市場份額。而在我國，這個數字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續保持較快增長，到2015年市場規模有望突破200萬輛。”一位行業專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經濟和物流業發展強有力的支撐。隨著我國工業化和城市化進程的加快，以及物流業的發展，對專業物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業專業化部的工作人員就坦言，目前物流行業已經成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經理黃剛也認為，在專用車需求持續走高的同時，其需求結構和特性也將發生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場發展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩定的狀態。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農產品冷鏈物流發展規劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產能上我國步入世界專業車生產大國的前列，但是“我國專用汽車產品與歐美日等發達國家同類產品相比，在技術先進性、質量穩定性、產品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產“三高”目標，即“技術水平高、產品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產業結構調整尤為迫切。”中國汽車工業協會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產業結構未來幾年應實現市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產業規模，滿足國民經濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉”政策，積極發展滿足新農村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產業建設成世界專用汽車產業研發及制造中心，全面實現參與國際市場競爭的戰略目標。
而在產品結構調整上，要鼓勵企業加強自主知識產權的開發和保護，加強企業品牌的建立、推廣和保護，實現品牌經濟管理意識，爭取實現我國專用汽車產業從經濟粗放型向自主創新型轉變，到“十二五”末期，實現我國專用汽車產品90%以上為自主知識產權產品。在近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發展論壇上，中國機械工業聯合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產企業數量由新世紀初的600多家發展到目前的800多家，產品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產量為155萬輛，是新世紀初產量規模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發展空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規模化時代，專用汽車企業將呈現品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經成為僅次于美國的專用汽車生產和消費大國。
根據中國汽車工業協會專用車分會的統計數據，2000年，我國專用汽車產量只有18萬輛，占當年卡車總產量的26.9%；2009年，我國生產各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產量已連續3年超過150萬輛，產品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產品種類多、生產批量小、專業化程度高等特點，要求相關企業向用戶提供高質量的專用化車輛產品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經濟發達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業能夠在市場中分得多少份額、能否經得住國外產品的沖擊，是我們專用汽車行業與企業不得不思考的問題。
市場需求增加
據了解，在歐美、日本等發達國家，專用車在全部貨車銷量中已經占據了65%的市場份額。而在我國，這個數字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續保持較快增長，到2015年市場規模有望突破200萬輛。”一位行業專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經濟和物流業發展強有力的支撐。隨著我國工業化和城市化進程的加快，以及物流業的發展，對專業物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業專業化部的工作人員就坦言，目前物流行業已經成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經理黃剛也認為，在專用車需求持續走高的同時，其需求結構和特性也將發生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場發展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩定的狀態。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農產品冷鏈物流發展規劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產能上我國步入世界專業車生產大國的前列，但是“我國專用汽車產品與歐美日等發達國家同類產品相比，在技術先進性、質量穩定性、產品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產“三高”目標，即“技術水平高、產品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產業結構調整尤為迫切。”中國汽車工業協會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產業結構未來幾年應實現市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產業規模，滿足國民經濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉”政策，積極發展滿足新農村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產業建設成世界專用汽車產業研發及制造中心，全面實現參與國際市場競爭的戰略目標。
而在產品結構調整上，要鼓勵企業加強自主知識產權的開發和保護，加強企業品牌的建立、推廣和保護，實現品牌經濟管理意識，爭取實現我國專用汽車產業從經濟粗放型向自主創新型轉變，到“十二五”末期，實現我國專用汽車產品90%以上為自主知識產權產品。來源：中國聯合商報 |
