2011年11月,在剛剛出爐的商用車銷售數據中,貨車產銷21.85萬輛和20.71萬輛,環比增長4.83%和2.04%,同比下降12.63%和11.80%;1~11月貨車產銷243.46萬輛和248.62萬輛,同比下降5.62%和3.93%;半掛牽引車產銷22.94萬輛和24.16萬輛,同比下降31.74%和27.68%。
前11月我們的自卸車才賣了100多臺,比去年300多臺的業績差了非常多,市場行情很不好”包頭某解放經銷商王經理向記者大倒苦水。據統計,2011年11月的重卡市場銷量約為5.4萬輛,環比下降5.2%,同比下降33.1%。2011年重卡市場全年態勢明朗,下滑已成局部,預計全年銷量將在87.5萬~89萬輛之間。
面對低迷行情,經銷商早有心理準備,王經理就告訴記者,“2010年重卡賣的太火了,市場已經飽和了,這是整個重卡市場的大環境,已經無法改變”,2010年我國重卡(含非完整車輛和半掛牽引車)銷量達到101.74萬輛,比2009年增長59.93%,增幅比2009年高42.22個百分點。如此高增長下,市場飽和,政策影響待因素導致2011年重卡市場出現低迷狀況。
不止如此,各區域基礎建設也受到了國家政策影響,曾經風風火火的4萬億建設也暫告段落,與國家政策密切相關的重卡市場深陷其中!拔覀冧N量的卡車大部分都是拉煤車,而包頭這2年內煤炭資源開發量在政府調控下減少了很多,卡車銷售也就影響很大!蓖踅浝砣缡翘岬疆數卣叩挠绊憽
哈爾濱中保汽貿的王總也認同包頭王經理的觀點,“哈爾濱阿城一直以來都是重卡的集聚地,今年上半年卡車銷售還走了一些量,可市場行情不好,到了下半年,阿城有部分用戶提前嗅到了市場冷淡的氣息,他們不敢買車了,牽一發而動全身,影響了阿城整個區域用戶,下半年都是經銷商在扛著銷量,市場行情很不好”。
原本牽引車是下半年重卡市場的支柱車型,從統計數據來看,今年6-7月份,牽引車市場月度銷售僅為1.6萬輛,回落幅度相對很大。8月份以來,牽引車市場明顯恢復性增長。10月份,牽引車與去年基本持平,與10月相比,11月牽引車產銷大幅下降,半掛牽引車產銷1.74萬輛和1.96萬輛,這讓原本期望在年底保量的經銷商希望破滅。“去年年底我們還接到了不少訂單,也提前鋪貨,今年年底看訂單再進貨,從目前形勢來看,我們對明年銷量也沒有多大信心,年底鋪貨也要非常謹慎”哈爾濱王總如是說道。對于明年車型的推廣上,王總告訴記者,市場越是冷清,車型越要細分市場,主抓定向終端用戶才能在動蕩的市場下站穩腳跟。
已是12月中旬,全國各地也在繼續降溫,在這寒冷的冬天,如何御寒才是關鍵,而重卡企業如何在2012年幫助經銷商細分車型,細分市場或許是行業共同期待的事。 |