“校車發(fā)生事故的都是輕客，為什么標(biāo)準(zhǔn)卻是為大巴制定的?”校車業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。當(dāng)校車標(biāo)準(zhǔn)初步形成，校車問(wèn)題似乎沒(méi)有得到解決。校車新標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有對(duì)當(dāng)前應(yīng)用最廣的輕客校車作考慮，在社會(huì)各界的質(zhì)疑聲中，校車標(biāo)準(zhǔn)的“舶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)⒚媾R水土不服的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)多家車企認(rèn)為，校車標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)當(dāng)按車型分類，實(shí)現(xiàn)校車的多樣化健康發(fā)展。
2011年12月，國(guó)家工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》(下文簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)征集稿》)等關(guān)于校車的四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。上汽商用車有限公司技術(shù)專家高明諾表示，《意見(jiàn)征集稿》中提到了很多標(biāo)準(zhǔn)是必須的，比如關(guān)于碰撞、側(cè)翻等安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，這是進(jìn)步。
中國(guó)的地區(qū)間人文和地理環(huán)境差異大，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡，反映在校車領(lǐng)域一元化的大巴標(biāo)準(zhǔn)不能滿足市場(chǎng)上多元化的校車需求。回顧甘肅、江蘇等地發(fā)生的幾次校車事件，如果國(guó)家強(qiáng)制推行傾向于大巴的新標(biāo)準(zhǔn)，由于大多數(shù)地方無(wú)力采購(gòu)校車或者不符合當(dāng)?shù)貙?shí)際路況無(wú)法使用大巴類校車，將直接導(dǎo)致孩子無(wú)法上學(xué)，新標(biāo)準(zhǔn)將等同虛設(shè)，因此，校車標(biāo)準(zhǔn)分類是必要的、也是必須的。
即使從國(guó)際來(lái)看，美國(guó)校車60%是“短鼻子”校車，而在歐洲市場(chǎng)，所有的校車均為輕客校車，MAXUS大通校車的高安全標(biāo)準(zhǔn)也正是來(lái)自歐洲的百年應(yīng)用。與美國(guó)的分散居住不同，中國(guó)社區(qū)大多是聚居分布，50座的大巴車存在空載的問(wèn)題，這一點(diǎn)可以通過(guò)現(xiàn)有客車線路看出來(lái)，國(guó)內(nèi)的大巴車往往是用于遠(yuǎn)途運(yùn)輸，中短途的載客工具還是以輕客為主。中國(guó)是個(gè)山地丘陵多的國(guó)家，輕客是山地丘陵地區(qū)的主要載客車輛，即使不考慮操控性，實(shí)際運(yùn)用中，大巴車在上下坡時(shí)候，扭矩以及制動(dòng)能力都面臨著嚴(yán)重的考驗(yàn)，同時(shí)，城市的道路狀況遠(yuǎn)非全部適合大巴。因此，校車標(biāo)準(zhǔn)的制定不能僅考慮大巴，輕客校車的標(biāo)準(zhǔn)制定就成為亟待解決的任務(wù)。
就在安全標(biāo)準(zhǔn)被拔苗助長(zhǎng)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士同樣對(duì)大巴校車的普及提出擔(dān)憂：近期中央工作中提出用環(huán)保經(jīng)濟(jì)倒逼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，將環(huán)境保護(hù)提高到一個(gè)前所未有的高度。美式大巴校車作為大排量、高油耗的“油老虎”一旦在國(guó)內(nèi)普及，將繼續(xù)加劇油荒，同時(shí)其排放的PM2.5顆粒物將加劇空氣質(zhì)量的惡化，長(zhǎng)此以往，對(duì)社會(huì)和環(huán)境都將成為負(fù)擔(dān)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士呼吁：在新標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)當(dāng)設(shè)立油耗指標(biāo)和排放指標(biāo)，杜絕大排量、高油耗的油老虎進(jìn)入校車市場(chǎng)。來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí) |
